  |
Za poslednú hodinu: 42 meraní | ||||
|
inzercia |
|||||
 
neprihlásený 
| Sobota, 5. septembra 2026, dnes má meniny Regína |
|
Chaos v F1 kvôli hybridnému pohonu pokračuje, preteky sa skrátia
elektromobily
Už od roku 1989 majú preteky s výnimkou Monaka štandardnú dĺžku 305 km, ktorá sa samozrejme prispôsobuje danému okruhu aby sa odjazdil celý počet kôl. Od budúcej sezóny sa táto dĺžka skráti na 290 km. Zmena ešte nebola oficiálne oznámená ani oficiálne schválená, podľa informácií motoristických médií už ale získala podporu od tímov a evidentne sa k nej pristúpi. Skrátenie pretekov si nevyžaduje samotný hybridný elektrický pohon, je ale zavádzané kvôli zmenám vyvolaným nespokojnosťou s podobou hybridného pohonu. Vozidlá F1 boli čiastočne hybridné aj v predchádzajúcich sezónach a popri spaľovacom motore s maximálnym výkonom 630 kW mali elektrický motor s výkonom 120 kW. Od sezóny 2026 prišlo k zásadnej zmene, výrazne sa posilnila sila elektromotora, znížila sila spaľovacieho motora a na výkone sa spaľovací motor a elektromotor majú podieľať približne rovnakým podielom. Maximálny výkon elektromotora sa konkrétne zvýšil na 350 kW, spaľovací motor má maximálny výkon 400 kW a podiel ich maximálneho výkonu je tak 53% ku 47%. Už po štyroch pretekoch v tejto sezóne prišlo po nespokojnosti s tohtoročnými vozidlami a jazdením k dohode na významnej úprave. Problémom nie je samotný elektrický pohon ale spôsob dobíjania elektrickej energie. Vozidlá majú iba pomerne malú batériu, z ktorej môžu využívať iba kapacitu 4 MJ, čiže cca 1.1 kWh. V pretekoch tak nevyužívajú elektrinu nabitú pred pretekmi ale z regeneratívneho dobíjania batérie. Vozy s cieľom dobiť dostatok elektrickej energie pre dosiahnutie maximálneho výkonu v iných miestach trate na niektorých miestach pomerne neprirodzene veľmi spomaľujú a neprechádzajú niektoré úseky trate s maximálnou rýchlosťou akou by mohli. V prvých pretekoch sezóny to spôsobovalo aj problémy s veľkým rozdielom rýchlostí medzi vozidlami a od štvrtých pretekov boli zmenené pravidlá pre dobíjanie batérie. Po štvrtých pretekoch bola v máji oznámená dohoda na zmenách od budúcej sezóny, keď sa mal zvýšiť výkon spaľovacieho motora o 50 kW a znížiť výkon elektromotora o 50 kW. Následne v júni bola oznámená upravená zmena, keď sa v budúcej sezóne zvýši výkon spaľovacieho motora iba na 420 kW a na 450 kW sa zvýši od sezóny 2028. Zároveň v budúcej sezóne sa zvýši maximálny prítok paliva o 5% a od 2028 o 13%. Výkon elektromotora sa zníži na 300 kW už od budúcej sezóny, v Overtake režime bude k dispozícii ale naďalej výkon 350 kW. Okrem toho sa zvýši maximálny výkon dobíjania batérie, z 350 kW na 375 kW v budúcej sezóne a 400 kW v 2028. Zvýšenie výkonu spaľovacieho motora a prítoku paliva bude znamenať ale zvýšenie spotreby, čo by vyžadovalo buď zväčšenie nádrží alebo skrátenie pretekov. Tímy základ vozidiel typicky navrhujú po výraznejšej zmene pravidiel na viac sezón, nečakané zmeny vo výkone a zväčšenie nádrže by si ale vyžadovali zrejme väčšie zásahy a okrem iného by zvýšili hmotnosť nádrže. Nie je jasné, ktoré faktory zohrali akú váhu pri rozhodovaní, nakoniec ale teda prišlo k dohode radšej na skrátení pretekov. Najnovšie články: Diskusia:
Pridať komentár | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
